Haus Da Lat の立地：Dinh Tien Hoang 通り 1 番地、スアンフーン湖とホーチミン市〜ダラット高速道路（2026 年最新）

2026 年 9 月中旬から 11 月初めにかけて、Dau Giay – Lien Khuong 回廊の 3 区間すべてで新たな進捗データが公表されましたが、全体像は変わっていません。用地は先行、工事は遅れという状況です。「サイゴンから 3 時間」が現実にいつになるのか、区間ごとに整理します。

（1）Dau Giay – Tan Phu（約 60 km、第 1 期約 8 兆 4,000 億ドン、2025 年 8 月 19 日着工）。用地は約92% が引き渡し済みですが、2026 年 10 月下旬時点で工事出来高は契約額の約 5.2% にとどまり、9 月初めの 3.2% からわずかな伸びです。10 月 9 日の現地点検後、ベトナム道路局は投資家に詳細工程の再提出と、残りの用地の 10 月 30 日までの引き渡しを指示しました。公式目標は依然として 2026 年に概ね完成、2027 年に供用開始ですが、現在のペースでは Realtique はこれを行政上の目標と見ており、購入計画の基準にすべき日付とは考えていません。

（2）Tan Phu – Bao Loc（65.88 km、Son Hai グループ、BOT、2025 年 12 月 19 日着工）。最も大きく変わった区間です。2026 年 10 月下旬、ラムドン省は段階整備をやめ、当初から 4 車線の完成形で建設することで合意しました（路盤幅 22 m、設計速度 80 km/h、連続した非常駐車帯）。調整後の概算総投資額は約 17 兆 5,610 億ドン（金利含む）で、段階整備案より約 3,610 億ドン増えますが、省の試算では 2 車線で先行して後から掘り返して拡幅する案に比べ約 4,220 億ドンの節約になります。その代わり時間がかかり、スケジュールは2028 年第 3 四半期に技術的開通、第 4 四半期に供用開始へと移り、2025 年末に締結された BOT 契約の 2027 年 12 月 31 日より遅くなります。用地は依然としてボトルネックです。9 月時点の省のデータでは、ラムドン省区間で収用決定が出た面積は約 126 ha、計画収用面積の 31.4%である一方、全国紙は重機が入れる用地はわずか約 8%と報じました。二つの数字は別のものを測っていますが、どちらも同じ結び目を指しています。用途転換手続きが終わっていない 104 ha 超の森林地が、路線の約 32 km を止めていることです。⚠️ 4 車線案と 2028 年の日程は省レベルの決定であり、投資調整はまだ正式な承認手続きを経る必要があります。

（3）Bao Loc – Lien Khuong（73.6 km、T&T – Phuong Trang – Phuong Thanh 企業連合、PPP、第 1 期約 17 兆 7,180 億ドン）。最も順調な区間です。2026 年 11 月初めまでに、収用対象地の約 590 ha、94.9%が引き渡され、9 月中旬の 81.5% から大きく前進しました。主要な土木 5 工区すべてで 16 の作業班が動いていますが、引き渡し済みでも施工業者を待っている箇所があるとの報道もあります。完成目標は 2027 年末のままです。

Haus Da Lat の購入者にとっての意味 3 区間は一続きの路線なので、「サイゴンから 3 時間」は最も遅い区間が完成して初めて実現します。Tan Phu – Bao Loc の新スケジュールを踏まえると、最も早い現実的なシナリオは2028 年第 4 四半期で、Sky Villa と Sky Mansion の引き渡し予定から約 2 年後、しかも 3 区間すべてが予定どおり進んだ場合に限られます。Dau Giay – Tan Phu の状況を見れば、それは決して確実ではありません。したがって私たちの従来の見解は変わりません。高速道路は、Xuan Huong 湖によってすでに自立している立地に上乗せされる価値であり、購入の主な理由ではないということです。本当に前向きなニュースは道路の質です。4 車線の完成形で整備されれば、2030 年代初めに「掘り返して拡幅」する二度目の工事はなくなり、ダラットの不動産オーナーは玄関口の幹線で再び工事に悩まされずに済みます。