Metro Thủ Thiêm – Long Thành: Tuyến 175.000 Tỷ, Khi Nào Khởi Công? (2026)
Tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành vừa được UBND TP.HCM đẩy sang thủ tục “trường hợp cấp bách” (văn bản 12/09/2026, trình HĐND kỳ họp tháng 9) sau khi lỡ dịp khởi công 2/9 — mốc khởi công vẫn là dự kiến trong năm 2026 — tuyến đường sắt đô thị nối thẳng trung tâm mới của TP.HCM với sân bay quốc tế Long Thành. Bài viết tổng hợp từ các nguồn chính thống: tuyến dài bao nhiêu, đi qua đâu, vốn đầu tư từ đâu, và vì sao đây là mảnh ghép cuối cùng biến Ga Thủ Thiêm thành “siêu ga” của khu Đông TP.HCM.
Metro Thủ Thiêm – Long Thành
Mục lục
Metro Thủ Thiêm – Long Thành Là Gì?
Đây là tuyến đường sắt đô thị nối Thủ Thiêm — trung tâm tài chính mới của TP.HCM — với Cảng hàng không quốc tế Long Thành tại Đồng Nai. Tổng vốn đầu tư khoảng 175.000 tỷ đồng (~7 tỷ USD), đưa đây thành một trong những dự án hạ tầng giao thông lớn nhất khu vực phía Nam đang được xúc tiến. Mục tiêu là rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM ra sân bay Long Thành xuống chỉ còn khoảng 30–45 phút bằng đường sắt, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào đường bộ.
Hướng Tuyến Và 18 Ga Đi Qua Đâu?
Toàn tuyến dài 47,7km, đi qua địa phận TP.HCM và tỉnh Đồng Nai, với 18 ga gồm 2 ga ngầm (đoạn qua khu trung tâm Thủ Thiêm) và 16 ga trên cao. Trong giai đoạn 1, thành phố đề xuất xây dựng trước 14 ga để sớm đưa vào khai thác đoạn quan trọng nhất. Ga đầu tuyến đặt tại Thủ Thiêm — nơi hội tụ nhiều tuyến đường sắt đô thị khác — ga cuối kết nối trực tiếp vào nhà ga hành khách sân bay Long Thành.
Trái: khu vực gần nút giao An Phú, nơi tuyến kết nối với Metro số 2 — Ảnh: Châu Tuấn/Tuổi Trẻ. Phải: bản đồ hướng tuyến và 18 ga — Đồ họa: Hoàng Thanh/VnExpress.
Vốn Đầu Tư 175.000 Tỷ Đồng Đến Từ Đâu?
Đơn vị được giao lập báo cáo nghiên cứu khả thi là Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh — thuộc hệ sinh thái THACO. Đây là một trong gần 140km metro mà TP.HCM đặt mục tiêu khởi công trong năm 2026, cùng với Metro số 2 (Bến Thành – Thủ Thiêm) và các tuyến kết nối khu vực Bình Dương – Suối Tiên. Đây là dự án hạ tầng quy mô lớn đang trong giai đoạn xúc tiến đầu tư — các con số về vốn và tiến độ có thể được điều chỉnh khi hồ sơ dự án được cấp thẩm quyền phê duyệt chính thức.
Khi Nào Khởi Công? Mốc Thời Gian Vẫn Đang Được Chốt
Các nguồn báo chí ghi nhận mốc khởi công dự kiến trong năm 2026, phổ biến nhất là “trước tháng 9/2026” — nhưng bản thân các bài báo cũng chưa thống nhất hoàn toàn về ngày cụ thể. Đây là điều bình thường ở giai đoạn dự án hạ tầng lớn còn đang hoàn thiện thủ tục — nhà đầu tư nên xem đây là mốc định hướng, có thể thay đổi, không phải cam kết chính thức.
Mốc này đặt cạnh một tin hạ tầng lớn khác: sân bay Long Thành giai đoạn 1 được kỳ vọng khai thác thương mại vào cuối năm 2026, với vận hành thử từ tháng 9. Nói cách khác, tuyến metro này được tính toán để đồng bộ với thời điểm sân bay đi vào hoạt động — dù bản thân tuyến đường sắt sẽ mất nhiều năm xây dựng sau khi khởi công.
Diễn Biến 13/08/2026: Từng Được Đưa Vào Danh Mục Khởi Công Dịp 2/9
Mốc khởi công của tuyến đã rõ hơn đáng kể so với thời điểm bài này được viết. TP.HCM công bố sẽ đồng loạt khởi công và khánh thành 16 công trình dịp Quốc khánh 2/9/2026, tổng vốn hơn 249.000 tỷ đồng — trong đó riêng nhóm 6 đại dự án chiếm khoảng 165.657 tỷ đồng, và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án lớn nhất trong nhóm này.
Năm dự án còn lại trong nhóm: quốc lộ 1 đoạn Kinh Dương Vương – ranh Long An (6.674 tỷ, hình thức PPP/BOT); quốc lộ 13 đoạn cầu Bình Triệu – ranh Bình Dương (6.276 tỷ, PPP/BOT); Vành đai 4 thành phần 2-1 đoạn ngã tư Tóc Tiên – Châu Pha đến cầu Châu Đức (4.776 tỷ); Vành đai 4 thành phần 2-3 đoạn sông Sài Gòn – kênh Thầy Cai (7.050 tỷ, bao gồm cầu Phú Thuận, báo cáo khả thi được duyệt ngày 08/08 và đang chọn nhà thầu); và cải thiện môi trường nước Bình Dương (7.211 tỷ).
Về vốn của tuyến Thủ Thiêm – Long Thành: con số được nêu trong đợt công bố này là khoảng 134.000 tỷ đồng với 18 ga, chủ đầu tư là Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh, hồ sơ đang trong giai đoạn rà soát cuối cùng và đánh giá tác động môi trường. Con số này thấp hơn mức ~175.000 tỷ đồng từng được các nguồn báo chí nêu trước đó — chênh lệch phổ biến ở giai đoạn dự án chưa được phê duyệt chính thức, khi phạm vi tính vốn (toàn tuyến liên tỉnh hay phần do TP.HCM chủ trì, có hay không bao gồm lãi vay và dự phòng) chưa được chốt trong một bộ hồ sơ duy nhất.
Đọc con số thế nào cho đúng: khi hai nguồn cùng uy tín đưa hai mức vốn khác nhau cho một dự án chưa phê duyệt, cách an toàn là ghi nhận cả hai và chờ quyết định đầu tư chính thức, thay vì lấy con số lớn hơn làm căn cứ định giá bất động sản quanh tuyến. Mốc 2/9 hiện là kế hoạch — đã cụ thể hơn nhiều so với “dự kiến trong năm 2026”, nhưng vẫn có thể điều chỉnh.
Nguồn: VTC News (12/08/2026); CafeBiz (13/08/2026).
Cập nhật 19/08: tuyến này là dự án lớn nhất trong danh mục 16 công trình TP.HCM khởi công và khánh thành dịp 2/9/2026 (tổng khoảng 249.422,7 tỷ đồng). Đợt công bố danh mục nêu mức vốn ~134.000 tỷ đồng cho tuyến — khác con số 175.000 tỷ trong tiêu đề bài này; hai con số phản ánh phạm vi tính vốn chưa thống nhất, nên đọc như khoảng ước tính. Xem toàn bộ danh mục và các trục còn lại trong bài 16 dự án hạ tầng TP.HCM khởi công dịp 2/9/2026.
⚠️ Thông tin này đã thay đổi. Danh sách chốt cuối tháng 8/2026 không còn tuyến Thủ Thiêm – Long Thành. Xem mục Cập Nhật 01/09/2026 ngay bên dưới.
Cập Nhật 01/09/2026: Tuyến Vắng Mặt Trong Lễ Khởi Công 11 Công Trình Ngày 29/8
Lễ khởi công – khánh thành đã diễn ra sáng 29/8/2026 với 11 công trình, tổng vốn 181.412 tỷ đồng, và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành không có trong đó. Trước lễ, danh mục dự kiến còn 9 dự án khởi công và 4 công trình khánh thành (bản tin 28/8) — đã thu hẹp so với danh mục 16 công trình nêu hồi giữa tháng 8. Lý do được nêu với tuyến metro sân bay: “công tác chuẩn bị chưa hoàn tất”.
11 công trình thực tế trong đợt này: mở rộng quốc lộ 13 (cầu Bình Triệu – cầu Vĩnh Bình, 5,9 km, 20.678 tỷ); mở rộng quốc lộ 1 (Kinh Dương Vương – ranh Tây Ninh, 9,62 km, 16.285 tỷ); hai đoạn Vành đai 4 (Tóc Tiên – Châu Pha đến cầu Châu Đức, 5.247 tỷ; sông Sài Gòn – kênh Thầy Cai, 8.761 tỷ); chỉnh trang đô thị Mả Lạng và Chợ Gà – Gạo (PPP hợp đồng BT, 15.674 tỷ); cải thiện môi trường nước Bình Dương (7.211 tỷ); nhà ở xã hội xã Bình Hưng (306 tỷ, 342 căn) và Lê Thành Tân Tạo 2 (550 tỷ, 432 căn); cùng 3 trường THPT khánh thành (Marie Curie, Võ Trường Toản, Trần Văn Giàu).
Nút thắt nằm ở hồ sơ, không phải ở mặt bằng. Từ giữa tháng 8/2026, hồ sơ dự án vẫn chưa đủ điều kiện phê duyệt; Sở Xây dựng TP.HCM đang thẩm định và nhà đầu tư tiếp tục hoàn thiện. Đây là loại vướng mắc thủ tục, khác với vướng giải phóng mặt bằng — nhưng cũng vì vậy mà thời điểm gỡ xong phụ thuộc tiến độ hồ sơ, chưa thể tính trước.
Nghĩa là gì với người mua bất động sản quanh tuyến: mốc khởi công quay về trạng thái “trong năm 2026, chưa có ngày cụ thể”. Không nên trả thêm tiền cho một căn hộ dựa trên giả định tuyến đã khởi công. Hai hạ tầng đã thực sự vào công trường ngày 29/8 là mở rộng quốc lộ 13 và hai đoạn Vành đai 4 — đó mới là mốc đáng đưa vào tính toán.
Nguồn: VietnamNet (29/08/2026); Dân trí (28/08/2026); Báo Xây dựng (13/08/2026).
Cập Nhật 12/09/2026: TP.HCM Đẩy Tuyến Sang “Trường Hợp Cấp Bách” — Ba Việc Phải Xong Trước 13/9
Mười bốn ngày sau khi vắng mặt ở lễ khởi công 29/8, tuyến có bước chuyển thủ tục rõ nhất kể từ đầu năm. Ngày 12/09/2026, UBND TP.HCM ban hành văn bản (Phó Chủ tịch Hoàng Nguyên Dinh ký) gửi các sở, ngành và Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh, yêu cầu khẩn trương hoàn thành thủ tục chuẩn bị đầu tư để đẩy nhanh khởi công. Điểm khác biệt so với mọi lần “thúc tiến độ” trước: lần này thành phố đề xuất xem xét chủ trương đầu tư theo trường hợp có yêu cầu cấp bách, cần thực hiện ngay — tức đi đường thủ tục rút gọn thay vì trình tự thông thường. Cùng lúc, Dân trí xác nhận lý do tuyến lỡ dịp 2/9: công tác chuẩn bị đầu tư chưa đáp ứng tiến độ.
Ba đầu việc, cùng hạn 13/09/2026 (theo Tuổi Trẻ và Dân trí, 12/09):
- Quỹ đất thanh toán BT — Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp với Đại Quang Minh rà soát, đề xuất danh mục quỹ đất dự kiến thanh toán hợp đồng BT, trình UBND TP trước 13/9. Đây là mắt xích đã kẹt từ tháng 6: khoảng 36,2 km trong 47,7 km của tuyến nằm trên địa bàn Đồng Nai, nên chỉ dùng quỹ đất TP.HCM để thanh toán được đánh giá là không bảo đảm khả thi; hai địa phương đã thống nhất thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách, và TP.HCM đề nghị Đồng Nai đề xuất thêm quỹ đất dọc tuyến (phương án lấy ý kiến tháng 6/2026).
- Trình HĐND TP — Sở Tài chính dự thảo tờ trình để HĐND TP.HCM xem xét, chấp thuận phương án thực hiện đầu tư dự án tại kỳ họp gần nhất, dự kiến trong tháng 9/2026.
- Trình Thành ủy + rà soát công nghệ — Sở Xây dựng dự thảo tờ trình để Ban Chấp hành Đảng bộ TP, Ban Thường vụ Thành ủy và Đảng ủy UBND TP thống nhất chủ trương đầu tư theo trường hợp cấp bách; dự thảo phải làm rõ trách nhiệm bố trí ngân sách hoặc quỹ đất thanh toán cho các hạng mục thuộc địa bàn Đồng Nai. Sở này cũng phải hoàn thành rà soát phương án công nghệ trước 13/9.
Thông số kỹ thuật đã rõ hơn so với bản đầu bài (theo nghiên cứu của Đại Quang Minh, Tuổi Trẻ dẫn lại 12/09): tuyến chạy từ ga Thủ Thiêm đến depot Cẩm Đường, dài khoảng 46,5 km (các công bố trước ghi 46,44–47,7 km tùy cách tính điểm đầu–cuối); công nghệ tự động hóa GoA4 — cấp cao nhất theo tiêu chuẩn châu Âu, có thể vận hành không người lái; tốc độ thiết kế tối đa 120 km/h, khai thác 80–110 km/h tùy đoạn; công suất tối đa gần 47.000 khách/giờ, bình quân hơn 23.400 khách/giờ/hướng. Liên danh China Railway Liuyuan Group – Hưng Nghiệp đã được chọn làm tư vấn thẩm tra báo cáo nghiên cứu khả thi từ 19/08. Về tổng vốn, con số hơn 175.000 tỷ đồng tiếp tục được các báo dùng; CafeF ngày 13/09 ghi hơn 134.000 tỷ cho giai đoạn 1 và mốc hoàn thành năm 2030 — cùng hai con số bài đã lưu ý ở phần FAQ.
Đọc thế nào cho đúng. “Cấp bách” là cách gọi của quy trình, không phải ngày khởi công. Đến 13/09 vẫn chưa có ngày khởi công mới; mốc gần nhất có thể kiểm chứng là kỳ họp HĐND TP.HCM tháng 9/2026 — nếu HĐND chấp thuận phương án đầu tư, tuyến mới đủ điều kiện bước sang bước ký hợp đồng BT. Với người mua nhà quanh Ga Thủ Thiêm hoặc dọc hành lang Đồng Nai, hai điều đáng theo dõi hơn ngày lễ: (1) danh mục quỹ đất thanh toán BT — đó là những khu đất sẽ được giao cho nhà đầu tư, tức là nguồn cung dự án tương lai dọc tuyến; (2) ai chịu phần Đồng Nai — câu trả lời quyết định tuyến có đi trọn 47,7 km hay chỉ khởi công phần trong TP.HCM trước. Bối cảnh khu vực đọc thêm ở TOD và Siêu Ga Thủ Thiêm, Đô thị sân bay Long Thành, bất động sản vùng ven đo bằng thời gian di chuyển, và tin mở bán mới nhất ngay cạnh ga: Sala mở bán Sarene – Savila sau 8 năm.
Bổ sung 24/09/2026 — một đề xuất công nghệ từ doanh nghiệp trong nước. Theo Thanh Niên (21/09/2026), Công ty Hòa Bình đã gửi Bộ Xây dựng đề xuất tham gia làm tuyến bằng công nghệ cọc ly tâm và tấm panel bản rỗng, với thời gian thi công 12–15 tháng và giá trọn gói 37.500 tỷ đồng. Bộ Xây dựng đã chuyển đề xuất, đề nghị doanh nghiệp làm việc với UBND TP.HCM — cơ quan có thẩm quyền với dự án theo phương thức PPP — và nhà đầu tư Đại Quang Minh. Cùng bài, Thanh Niên dẫn tổng mức đầu tư khoảng 175.714 tỷ đồng theo báo cáo nghiên cứu khả thi của Đại Quang Minh, cao hơn mức ~134.000 tỷ nêu ở mục trên. Hai lưu ý khi đọc: (1) đây mới là đề xuất của một doanh nghiệp, chưa được cơ quan nào chấp thuận; (2) con số 37.500 tỷ là giá xây lắp do doanh nghiệp tự đưa ra, không cùng phạm vi với tổng mức đầu tư (vốn gồm cả giải phóng mặt bằng, thiết bị, đoàn tàu, dự phòng…), nên không thể suy ra tuyến “rẻ đi gần 5 lần”. Mốc cần theo dõi vẫn là quyết định phê duyệt dự án và lễ khởi công thật.
Đồ hoạ: Realtique · Số liệu: phương án TP.HCM thống nhất với Đồng Nai, tháng 6/2026 (Tuổi Trẻ, VietnamNet); tỷ lệ 76% do Realtique tính từ 36,2/47,7 km
Vì Sao Đây Là Mảnh Ghép Cuối Của “Siêu Ga” Thủ Thiêm?
Theo quy hoạch, Ga Thủ Thiêm được định hướng trở thành điểm hội tụ của 4 tuyến đường sắt: Metro số 1, Metro số 2, tuyến Thủ Thiêm – Long Thành, và đường sắt cao tốc Bắc – Nam trong tương lai. Đây chính là mô hình TOD (Transit-Oriented Development) — phát triển đô thị lấy nhà ga làm trung tâm — mà Realtique đã phân tích chi tiết trong bài TOD Là Gì? Phát Triển Đô Thị TOD 5.0 & Siêu Ga Thủ Thiêm. Khi tuyến Thủ Thiêm – Long Thành được khởi công, đây sẽ là bước đi cụ thể hoá cuối cùng biến Thủ Thiêm từ một quy hoạch trên giấy thành một đầu mối giao thông thực sự.
Tác Động Đến Bất Động Sản Khu Đông TP.HCM
Hạ tầng kết nối là yếu tố kéo giá trị bất động sản quanh các đầu mối giao thông lớn — nguyên tắc này đã được kiểm chứng ở nhiều đô thị. Với Thủ Thiêm, việc cùng lúc hội tụ nhiều tuyến metro và kết nối thẳng ra sân bay quốc tế củng cố vai trò trung tâm làm việc & tài chính của khu vực này, khác với vai trò nơi ở mà hành lang phía Đông (The Global City và vùng lân cận) đang đảm nhiệm — góc nhìn được phân tích kỹ trong bài Nên Đầu Tư Thủ Thiêm Hay The Global City?. Ở đầu bên kia tuyến, khu vực sân bay Long Thành cũng đang hình thành mô hình đô thị sân bay riêng — xem thêm Đồng Nai Định Hướng Thành Trung Tâm Hàng Không.
Câu Hỏi Thường Gặp
Metro Thủ Thiêm – Long Thành là gì?
Là tuyến đường sắt đô thị dài 47,7km, 18 ga, nối trung tâm Thủ Thiêm (TP.HCM) với sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai). Về tổng vốn, hiện có hai con số được nêu: khoảng 175.000 tỷ đồng theo thông tin dự án, và khoảng 134.000 tỷ đồng theo danh mục công trình từng dự kiến khởi công dịp 2/9/2026. Chênh lệch đến từ phạm vi tính vốn chưa thống nhất giữa các đợt công bố, nên đọc như khoảng ước tính.
Tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành khi nào khởi công?
Chưa có ngày cụ thể. Tuyến từng được đưa vào danh mục công trình khởi công dịp Quốc khánh 02/09/2026, nhưng danh sách chốt cuối tháng 8/2026 (9 dự án khởi công, 4 công trình khánh thành) không còn tuyến này, với lý do công tác chuẩn bị chưa hoàn tất. Ngày 12/09/2026, UBND TP.HCM ban hành văn bản yêu cầu hoàn tất thủ tục theo trường hợp cấp bách: rà soát quỹ đất thanh toán BT và phương án công nghệ trước 13/9, trình HĐND TP chấp thuận phương án đầu tư tại kỳ họp tháng 9/2026. Vẫn chưa có ngày khởi công mới; mốc hiện tại nên hiểu là trong năm 2026 theo định hướng, có thể điều chỉnh.
Hướng tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành đi qua đâu?
Tuyến đi từ Thủ Thiêm (TP.HCM), qua địa phận Đồng Nai, đến sân bay quốc tế Long Thành, gồm 2 ga ngầm và 16 ga trên cao; giai đoạn 1 dự kiến xây trước 14 ga.
Ai là đơn vị nghiên cứu khả thi dự án?
Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh, thuộc hệ sinh thái THACO, được giao lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến.
Vì sao tuyến này quan trọng với bất động sản Thủ Thiêm?
Đây là mảnh ghép cuối giúp Ga Thủ Thiêm trở thành điểm hội tụ 4 tuyến đường sắt (Metro 1, Metro 2, Thủ Thiêm – Long Thành, đường sắt cao tốc Bắc–Nam), củng cố vai trò trung tâm làm việc — tài chính của khu vực theo mô hình TOD.
⚠️ Lưu ý: Các mốc thời gian, số liệu vốn đầu tư trong bài tổng hợp từ báo chí ở giai đoạn dự án đang xúc tiến đầu tư và có thể thay đổi khi được cấp thẩm quyền phê duyệt chính thức. Bài viết mang tính tổng hợp thông tin, không phải tư vấn tài chính, pháp lý hay đầu tư — vui lòng liên hệ cố vấn Realtique để cập nhật thông tin mới nhất trước khi ra quyết định.
Muốn Biết Dự Án Nào Hưởng Lợi Trực Tiếp Từ Tuyến Metro Này?
Cố vấn Realtique sẽ cập nhật tiến độ tuyến metro, phân tích các dự án dọc hành lang Thủ Thiêm – Long Thành phù hợp với mục tiêu đầu tư của bạn — gọi lại trong 2 giờ làm việc.
📞 Hotline: +84 866 810 689
Khôi Phạm
Khôi Phạm là Giám đốc Điều hành Realtique, có nhiều năm kinh nghiệm tư vấn bất động sản cao cấp cho khách hàng trong nước và quốc tế.
